在上一遍文章小編發(fā)布了智能工廠之路“一刀切”要不得上，緊接下來小編繼續(xù)發(fā)布“一刀切”要不得下：

汽車行業(yè)智能工廠研發(fā)能力弱

 汽車是工業(yè)機器人應(yīng)用最廣泛領(lǐng)域。從全球范圍看，汽車行業(yè)智能工廠是機器人應(yīng)用最廣泛的領(lǐng)域。根據(jù)IFR數(shù)據(jù)顯示，從2009年到2013年間，汽車行業(yè)每年工業(yè)機器人的安裝量從大約2萬臺快速擴充到7萬臺，2013年全年汽車行業(yè)占機器人安裝總量的39%，比2012年增長4%，遠遠高于其他下游行業(yè)。同樣在我國，汽車制造也快速實現(xiàn)自動化生產(chǎn)，包括鋼板的搬運、裝配，甚至打磨、噴涂大都由機器人完成，汽車工業(yè)未來很長一段時間仍然是機器人應(yīng)用最廣泛的領(lǐng)域。

汽車生產(chǎn)在走進工業(yè)4.0最困難的地方就是：大批量、高質(zhì)量、高水平地生產(chǎn)汽車產(chǎn)品，又是一切新的工藝、新技術(shù)的載體。從有汽車工業(yè)以來，世界上所有新的生產(chǎn)方式、新的技術(shù)都首先應(yīng)用在汽車上。另外，由于高投入高產(chǎn)出的模式非常適合汽車產(chǎn)業(yè)，這也是汽車產(chǎn)業(yè)不可缺席工業(yè) 4.0與“中國制造2025”的理由之一。

在突破口選擇方面，汽車具有產(chǎn)業(yè)規(guī)模大、帶動效應(yīng)強、涉及產(chǎn)業(yè)多、影響范圍廣、 產(chǎn)品數(shù)量眾、質(zhì)量要求高、需求多元化、資源技術(shù)資金人才密集等特點，作為制造業(yè)的“集大成者”，汽車是工業(yè)4.0與《中國制造2025》的最佳載體，理應(yīng) 成為最佳切入點。但是，從中國制造變?yōu)橹袊鴦?chuàng)造，中國汽車業(yè)面臨的挑戰(zhàn)還很多。

諸如研發(fā)能力弱、技術(shù)水平低、生產(chǎn)效率不高、配套設(shè)、施不完備、零部件企業(yè)發(fā)展滯后、標準接口不統(tǒng)一等多重問題，都是不容回避的現(xiàn)實困難，也是實現(xiàn)工業(yè)4.0與《中國制造2025》必須逾越的短板。另外，當下的中國汽車制造業(yè)還在工業(yè)2.0~3.0之間徘徊，要直接走向4.0，這就需要跨越式的發(fā)展，這不是一件容易的事情。

油田開采智能工廠可視化生產(chǎn)為核心

 國內(nèi)大舉興建數(shù)字化油田，而現(xiàn)在石化行業(yè)在智能工廠邁進工業(yè)4.0中，最大一個問題是可視化協(xié)同。特別是對那些綜合性的部門，像總調(diào)度，或者是生產(chǎn)部門，他們想解決的問題就是可視化。此前，大屏幕顯示是有的，但是有7、8套系統(tǒng)的信息需要顯示，操作員要在每套系統(tǒng)的顯示界面之間來回切換，然后去找信息，很不方便。信息化系統(tǒng)是建了很多套，但建完以后，控制室操作員意識到，信息變成了海洋，想找到他最關(guān)心的核心信息反而比較難了。

智能工廠第一個特征要做到可視化。可視化并不等同于“大屏幕”，而是強調(diào)對信息的實時把握。很多不同職能部門的人需要的信息不一樣，生產(chǎn)管理者、運營者最關(guān)注的指標與信息并非越多越好，可視化就是要通過統(tǒng)一的界面讓不同角色的人能看到其需要的準確信息。不同部門交流的時候，在一個統(tǒng)一的平臺上就可以直接做交流。

可視化可以有助于及時發(fā)現(xiàn)問題，而解決問題時，在工作流的具體執(zhí)行上需要協(xié)同、交流、形成結(jié)論并貫徹執(zhí)行，對進程有可追溯的進度報告。協(xié)同很可能涉及到多個部門，甚至與外部的咨詢專家，協(xié)同平臺的好處就在于大家可以基于統(tǒng)一的在線平臺，而不是離線的。

鑒于此，國內(nèi)行業(yè)在走智能生產(chǎn)道路上，不可一刀切，而是根據(jù)行業(yè)特性進行方案設(shè)計，而對于上游的自動化廠商，在協(xié)助終端用戶邁向智能生產(chǎn)時，更是需要從自身的有利資源優(yōu)勢出發(fā)，針對智能工廠系統(tǒng)方案，定位協(xié)助為客戶提供智慧解決方案，并非跟風(fēng)打造高大上的整廠方案，深入研讀行業(yè)特性，切實從從質(zhì)量追溯、倉儲等環(huán)節(jié)為客戶排憂解難。

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